Pamačiusi dviženklį augimą Pietų Korėjoje, „Uber Technologies“ paskelbė apie strateginį planą padvigubėti šalyje – mesti tiesioginį iššūkį rinkos lyderiui „Kakao Mobility“, pavėžėjimo padaliniui, kurio didžioji dalis priklauso Pietų Korėjos pranešimų siuntimo ir technologijų milžinei „Kakao“.

„Uber“ generalinis direktorius Dara Khosrowshahi išdėstė planus spaudos konferencijoje Seule, kur taip pat pradėjo kampaniją, kuria siekiama padidinti bendrovės vairuotojų skaičių šalyje.

Tam reikės didelių pastangų. Šiuo metu Korėjos pavėžėjimo pramonėje dominuoja „Kakao Taxi“, „Kakao Mobility“ vartotojų tarnyba, turinti daugiau nei 23 mln. registruotų vartotojų ir 98 % rinkos dalį, rodo „Statistika“.

Khosrowshahi taip pat pridūrė, kad „Uber“ planuoja plėsti savo partnerystę su Korėjos automobilių technologijų įmonėmis, kaip tai darė kitose rinkose.

Pastaruoju metu jis ypač aktyvus šioje srityje. Praėjusią savaitę „General Motors“ savarankiškai vairuojanti dukterinė įmonė „Cruise“ pasirašė daugiametę partnerystę su „Uber“, siekdama 2025 m. pristatyti savo robotaksią į pavėžėjimo platformą. Šią savaitę „Uber“ paskelbė, kad padarė strateginę investiciją į JK įsikūrusią „Wayve“. startuolis, kuris kuria programinę įrangą autonominiam vairavimui. „Uber“ jau bendradarbiauja su Korėjos „Hyundai“ kitose rinkose, pavyzdžiui, Europoje.

„Uber“ augimas Pietų Korėjoje yra naujausias dramos, kuri yra šalies slėptuvių rinka, skyrius.

Nors „Uber“ visame pasaulyje išgarsėjo dėl to, kaip susimušė su reguliavimo institucijomis, Pietų Korėjoje pastaruoju metu jis buvo dominuojantis vietinis žaidėjas, kuriam teko tokia abejotina garbė.

Šalies antimonopolinė priežiūros institucija Sąžiningos prekybos komisija skyrė Kakao Mobility 20 mln.

Tačiau praėjusių metų gruodį Pietų Korėjos valdžios institucijos paprašė antimonopolinės priežiūros institucijos pateikti skundą prieš „Kakao Mobility“ dėl manipuliavimo algoritmu, palankesniu jos pačių kabinoms. Ši problema pasikartojo 2023 m. vasario mėn. franšizės taksi paima važiavimo užklausas, net jei ne franšizės taksi yra arčiau, franšizės taksi vis tiek gali gauti klientų užklausas.)

„Uber“ neišvengė ginčų šalyje.

Pirmą kartą „Uber“ verslas Pietų Korėjoje buvo atidarytas prieš dešimtmetį, o netrukus po to taksistai pradėjo organizuoti protestus dėl, jų manymu, grėsmės jų pragyvenimui. Seulo miesto valdžia galiausiai paskelbė, kad uždraus paslaugą 2013 m. pabaigoje.

Šie žingsniai prasidėjo po kelių mėnesių, nors „Uber“ visiškai nepasitraukė iš rinkos. 2020 m. ji įsteigė bendrą įmonę su vietinio vežėjo SK Telecom pavėžėjimo padaliniu TMAP Mobility, kad sugrįžtų į šalį. Kitais metais JV įmonė, pavadinta UT, pradėjo savo taksi pristatymo paslaugą.

Tada, likdamas BĮ, kad kovo mėnesį pervadintas į Uber Taxi.

Kaip mažas žaidėjas, turintis mažiau nei 10 % rinkos, skaičiuojant kitus viltis, „Uber“ atsidūrė žemiausioje šalyje, tačiau šiuo metu augimas sparčiai auga. „Uber“ šią savaitę pranešė, kad per pirmąjį 2024 m. pusmetį keleivių skaičius išaugo beveik 80%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Po prekės ženklo keitimo taip pat dvigubai išaugo tarptautinių keliautojų naudojimas.