Smagiausias automobilis, kur\u012f a\u0161 kada nors vairavau, buvo originalus \u201eTesla Roadster\u201c. <\/p>\n
Tai buvo 2011 m., kai Elono Musko elektromobili\u0173 kompanija m\u0117gavosi spauda, \u200b\u200bo ne mus \u017eemino, ir jie man pasi\u016bl\u0117 bandom\u0105j\u012f va\u017eiavim\u0105. Pak\u0117liau automobil\u012f \u012f I-280 \u2013 gra\u017ei\u0105, da\u017eniausiai apleist\u0105 greitkel\u012f su puikiai i\u0161lenktomis kreiv\u0117mis, kurios atrod\u0117 skirtos Silicio sl\u0117nio tipams, kad i\u0161bandy\u010diau j\u0173 greitaeigius automobilius, ir mane priblo\u0161k\u0117 jo greitas greitis ir lengvas \u012fveikiamas 120 myli\u0173. per valand\u0105. (Ei, ar a\u0161 sakiau 120? Tur\u0117jau omenyje 70. Taip.)<\/p>\n
Greitai va\u017eiavau keletu kit\u0173 sportini\u0173 automobili\u0173 \u2013 devintojo de\u0161imtme\u010dio Nissan Z ir Fiat Spider bei 90-\u0173j\u0173 eros \u201ePorsche 911\u201c \u2013 ta\u010diau esmin\u0117 rodsterio elektrin\u0117 savyb\u0117 (be pavar\u0173!) suk\u016br\u0117 unikali\u0105 vairavimo patirt\u012f. , kaip i\u0161skirtinai galingas ir aerodinami\u0161kas golfo ve\u017eim\u0117lis. Man nelabai r\u016bp\u0117jo \u012f iPad pana\u0161us valdiklis ant prietais\u0173 skydelio, dur\u0173 rankenos ar kiti skambu\u010diai ir \u0161vilpukai. Man tiesiog patiko, kaip jis va\u017eiuoja.<\/p>\n
Nesu automobili\u0173 reporteris kaip Kirsten, tod\u0117l mano galimyb\u0117s vairuoti naujus automobilius yra menkos. Nuo tos \u201eRoadster\u201c patirties a\u0161 tik trumpai vairavau kelet\u0105 kit\u0173 draugams priklausan\u010di\u0173 Teslos ir niekada neband\u017eiau kito elektromobilio. Mano automobiliai buvo tik dujiniai degikliai. <\/p>\n
Taigi buvau be galo sujaudintas, kai GM pasi\u016bl\u0117 man galimyb\u0119 gyventi su elektromobiliu, naujuoju Chevy Equinox, vis\u0105 savait\u0119 prie\u0161 mano interviu scenoje su generaline direktore Mary Barra \u201eTechCrunch Disrupt\u201c renginyje spalio 29 d.<\/p>\n
Pirmadien\u012f jie numet\u0117 j\u012f mano namuose San Franciske. Tai gana gra\u017eu, kaip matote auk\u0161\u010diau esan\u010dioje nuotraukoje.<\/p>\n
Pirmiausia susim\u0105s\u010diau: kaip a\u0161 j\u012f prijungsiu? Tai buvo viena did\u017eiausi\u0173 psichini\u0173 kli\u016b\u010di\u0173, sustabd\u017eiusi\u0173 mane nuo elektros energijos, ir a\u0161 vis dar nesu tikras, koks yra atsakymas. Manau, kad jums reikia kokio nors nam\u0173 adapterio, o tada idealiu atveju turite atnaujinti \u012ftamp\u0105 iki 220 V, kad jis gal\u0117t\u0173 \u012fkrauti daugiau per nakt\u012f. Man tai skamba kaip brangus skambutis elektrikui.<\/p>\n
Kadangi \u201eEquinox\u201c vairavau tik savait\u0119, maniau, kad galiu gauti pakankamai \u012fkrovos vienoje i\u0161 \u201eShell\u201c \u012fkrovimo stoteli\u0173, esan\u010di\u0173 u\u017e prekybos centro, kur kiekvien\u0105 ryt\u0105 lankau sporto sal\u0119.<\/p>\n
Kai jis buvo pristatytas, jis tur\u0117jo apie 300 myli\u0173, tod\u0117l nereik\u0117jo tuo jaudintis i\u0161 karto.<\/p>\n
Mano s\u016bnus pirmadien\u012f i\u0161\u0117jo \u012f mokykl\u0105, tod\u0117l nuve\u017eiau j\u012f \u012f kvartal\u0105 burito. Kaip ir dauguma \u0161iuolaikini\u0173 automobili\u0173, \u201eEquinox\u201c atsirakina automati\u0161kai, kai prie jo prisiartinate su rakteliu. Ta\u010diau, skirtingai nei dauguma kit\u0173 automobili\u0173, kuriais vairavau, jis i\u0161 tikr\u0173j\u0173 u\u017esiveda nespaud\u017eiant joki\u0173 mygtuk\u0173 ar nieko nedarant \u2013 tiesiog atsis\u0117date ant s\u0117dyn\u0117s ir ji \u012fjungiama. <\/p>\n
GM i\u0161 tikr\u0173j\u0173 pri\u0117m\u0117 \u0161iuolaikini\u0173 transporto priemoni\u0173 \u201ekompiuterio ant rat\u0173\u201c aspekt\u0105, beveik visus svarbius valdiklius \u012ftraukdama \u012f plat\u0173 jutiklin\u012f ekran\u0105, sumontuot\u0105 ant prietais\u0173 skydelio.<\/p>\n
Telefono prijungimas prie \u201eBluetooth\u201c buvo \u0161iek tiek m\u012fslingas, kol nepasteb\u0117jau \u201e\u012fjungimo\u201c mygtuko vir\u0161utiniame jutiklinio ekrano kra\u0161te \u2013 ekranas ap\u0161viestas kai kuriems pagrindiniams valdikliams, ta\u010diau norint gauti visas funkcijas, reikia paliesti mygtuk\u0105. (Automobilis \u012fsijungia automati\u0161kai, kai atsis\u0117date, bet jutiklinis ekranas ne\u012fsijungia? Keistas dizaino pasirinkimas.)<\/p>\n
Apskritai valdymo sistema buvo lengva ir smagu naudotis. Man patiko \u012ftaisytieji \u201eGoogle\u201c \u017eem\u0117lapiai, kurie yra daug naudingesni ir intuityvesni nei mano \u201eToyota\u201c \u012fmontuota \u017eem\u0117lapi\u0173 sistema. Ta\u010diau negal\u0117jau belaid\u017eiu b\u016bdu prijungti \u201eApple CarPlay\u201c sistemos, kad gal\u0117\u010diau naudoti, pavyzd\u017eiui, \u201eApple Maps\u201c. Tai, matyt, pagal dizain\u0105. Tai \u201eGoogle\u201c arba greitkelis, draugai.<\/p>\n
Kitos keistenyb\u0117s: jei yra fizinis priekini\u0173 \u017eibint\u0173 mygtukas, negal\u0117jau jo rasti, o tai rei\u0161kia, kad pastatydamas automobil\u012f tur\u0117jau naudoti ekran\u0105, kad i\u0161jung\u010diau priekinius \u017eibintus. (Numatytasis priekini\u0173 \u017eibint\u0173 nustatymas yra \u201eautomatinis\u201c, tod\u0117l jie ilgainiui b\u016bt\u0173 i\u0161sijung\u0119, bet a\u0161 esu senosios mokyklos laikra\u0161tis ir esu proti\u0161kai i\u0161mokytas i\u0161jungti \u0161viesas, kad nei\u0161sikraut\u0173 akumuliatorius.) Be to, kai i\u0161jungiate automobil\u012f, turite rankiniu b\u016bdu paliesti kit\u0105 ekrano valdikl\u012f. Pakankamai lengva priprasti, bet jei i\u0161lipdami i\u0161 automobilio nety\u010dia koja paspaud\u017eiate stabd\u012f, jis v\u0117l \u012fsijungia ir v\u0117l tur\u0117site j\u012f i\u0161jungti rankiniu b\u016bdu i\u0161 ekrano.<\/p>\n
Be to, yra \u0161i i\u0161skirtinai \u0161auni apsaugos nuo susid\u016brimo sistema, kuri vibruoja vairuotojo s\u0117dyn\u0119 toje pus\u0117je, kuri atitinka \u0161alia esan\u010di\u0173 objekt\u0173 viet\u0105. Vibracijos stipr\u0117ja art\u0117jant. Galb\u016bt tai skamba erzinan\u010diai, bet man atrod\u0117, kad tai intuityvu ir nat\u016bralu, beveik taip, kaip jis \u012fsilieja \u012f t\u0105 pa\u010di\u0105 \u017emogaus smegen\u0173 dal\u012f, kuri padeda i\u0161vengti \u017emoni\u0173 einant miesto gatve. Tai ma\u017eiau erzino nei trys pyptel\u0117jimai, kuriuos mano Toyota skleid\u017eia kiekvien\u0105 kart\u0105, kai ketinu \u012f k\u0105 nors atsitrenkti.<\/p>\n
Kalbant apie vairavim\u0105, jis turi didel\u0119 gali\u0105. Man pavyko greitai \u012fkopti \u012f labai sta\u010di\u0105 kalv\u0105 prie savo nam\u0173, kuriai paprastai reikia, kad sudegt\u0173 dujinio automobilio \u201eSport\u201c re\u017eimas. Greitkelyje \u012fsib\u0117g\u0117jimas buvo akimirksniu ir v\u0117l primin\u0117 t\u0105 Tesl\u0105 \u2013 tiesiog ka\u017ekas tokio, kaip (geras) elektromobilis padidina apsukas nekei\u010diant pavar\u0173, jau\u010diasi jautrus ir sklandus. Pakaba buvo \u0161iek tiek grie\u017etesn\u0117 nei man patinka, vairas \u0161iek tiek laisvesnis, bet tai tik asmeninis pasirinkimas. (Ir ne, a\u0161 neva\u017eiavau \u0161iuo automobiliu ar\u010diau 120 myli\u0173 per valand\u0105, bet atrod\u0117, kad gal\u0117jau!)<\/p>\n
Tada at\u0117jo antradienio rytas. \u012ekrovimo laikas.<\/p>\n
Tai nebuvo taip paprasta, kaip tik\u0117jausi. Pirmiausia tur\u0117jau rasti prievad\u0105, kuris yra vir\u0161utin\u0117je priekinio kairiojo sparno pus\u0117je vir\u0161 rato. Tada tur\u0117jau nuskaityti QR kod\u0105, atsisi\u0173sti \u201eShell\u201c program\u0117l\u0119, prijungti j\u0105 prie \u201eApple Pay\u201c paskyros, prijungti ir laukti patvirtinimo. \u012ekrovimo metu jis pyptel\u0117jo, o m\u0117lyna lemput\u0117 ant prietais\u0173 skydelio tapo \u017ealia.<\/p>\n
Niekur toli gra\u017eu degalin\u0117je, kur tu tik pasirodai, pumpuok ir sumoki. Ta\u010diau kaina buvo daug geresn\u0117 – vis\u0105 savait\u0119 kainavo 0 USD. Manau, kad jei tokie tarifai i\u0161likt\u0173, per metus sutaupy\u010diau apie 1500 USD u\u017e dujas. (Mes ma\u017eai va\u017ein\u0117jame, gyvename kompakti\u0161kame mieste, kuriame da\u017eniausiai tinkamas vie\u0161asis transportas.)<\/p>\n
Mano \u012fkrovimo rutina veik\u0117 gerai iki penktadienio ryto. Visos prie sporto sal\u0117s esan\u010dios \u012fkrovimo stotel\u0117s buvo u\u017eimtos, tod\u0117l nuva\u017eiavau toliau prekybos centro automobili\u0173 stov\u0117jimo aik\u0161tele, priva\u017eiavau prie tu\u0161\u010dios, nuskaitau QR kod\u0105 ir… nieko. \u201eShell\u201c programa negal\u0117jo rasti \u012fkroviklio ir nukreip\u0117 mane atgal \u012f kitas stotis, kurias nurod\u0117 kaip \u201eneu\u017eimtas\u201c, nors prekystaliai buvo pilni.<\/p>\n
Sulaukiau pagalbos skambu\u010dio \u2013 5:30 ryto, prekybos centro stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0117je, ko niekas nenori daryti \u2013 ir jie taip pat negal\u0117jo to i\u0161siai\u0161kinti. Ta\u010diau man buvo pasakyta, kad jei sukursiu paskyr\u0105, jie gal\u0117s u\u017e mane apmokestinti nuotoliniu b\u016bdu. (Ne, a\u010di\u016b. Man reik\u0117jo nueiti \u012f sporto sal\u0119 ir prad\u0117ti savo dien\u0105.) Pagaliau ma\u017edaug u\u017e 7 minu\u010di\u0173 kelio p\u0117s\u010diomis nuo sporto sal\u0117s \u012f\u0117jimo radau \u012fkrovimo stotel\u0119, kuri buvo ir neu\u017eimta, ir tinkamai nurodyta program\u0117l\u0117je.<\/p>\n Tai n\u0117ra sm\u016bgis prie\u0161 GM. Ta\u010diau pasikliauti partneriais tokiai svarbiai funkcijai, ypa\u010d pradedantiesiems EV naudotojams, nerimaujantiems d\u0117l \u012fkrovimo, kaip ir a\u0161, yra rizikinga strategija ir sustiprina tai, kad Tesla sprendimas sukurti savo Supercharger tinkl\u0105 buvo brangi, bet b\u016btina investicija. Galb\u016bt gerai, kad \u201eEquinox\u201c turi adapter\u012f, leid\u017eiant\u012f naudoti \u201eTesla\u201c tinkl\u0105.<\/p>\n \u201eTesla\u201c pagrindin\u0117 veikla visada buvo elektromobiliai ir ji niekada netur\u0117jo atsargin\u0117s strategijos. Kad i\u0161gyvent\u0173, elektromobilis tur\u0117jo b\u016bti geresnis nei bet koks dujinis automobilis. GM siekia ateities su elektromobiliais, savaeig\u0117mis sistemomis ir novatori\u0161ka programine \u012franga. Ta\u010diau kiekvienais metais ji vis tiek pagamina milijonus dujini\u0173 automobili\u0173 ir turi vaidinti visas rinkos puses.<\/p>\n Paskutin\u0117 pastaba, kuri keistai nuskamb\u0117s automobili\u0173 entuziastams arba \u017emon\u0117ms, kurie vertina automobilius, kad gal\u0117t\u0173 pragyventi, bet, mano nuomone, gali b\u016bti labiau b\u016bdinga vidutinio automobilio pirk\u0117jo patir\u010diai: a\u0161 tikrai nenoriu skirti daug laiko mokydamasis naudotis automobilis.<\/p>\n Automobilio esm\u0117 \u2013 greitai ir efektyviai nuva\u017eiuoti ten, kur reikia, pageidautina, kad pakeliui b\u016bt\u0173 smagu. Kadangi pramon\u0117 agresyviai pri\u0117m\u0117 \u201eTesla\u201c sukurt\u0105 \u201ekompiuterio ant rat\u0173\u201c koncepcij\u0105, many\u010diau, kad jie padar\u0117 automobilius per daug sud\u0117tingus. Ar mums tikrai reikia nauj\u0173 b\u016bd\u0173, kaip pereiti i\u0161 parko \u012f automobil\u012f? Ar tikrai turime i\u0161mokti nauj\u0105 kiekvienos m\u016bs\u0173 vairuojamo automobilio mark\u0117s valdymo schem\u0105? Galb\u016bt demonstruoju ka\u017ekok\u012f \u201esenis \u0161aukia ant debesies\u201c mentalitet\u0105, bet kartais tiesiog noriu va\u017eiuoti pakrante ir pajusti kelio laisv\u0119.<\/p>\n Lygiadienis man parod\u0117, kad GM yra patikimas rinkos \u017eaid\u0117jas ir verta pagalvoti, kai b\u016bsiu pasiruo\u0161\u0119s \u017eengti \u017eingsn\u012f. Ta\u010diau tai taip pat mane \u012ftikino, kad vis dar nesu pasiruo\u0161\u0119s EV.<\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/equinox-charge.jpg?w=680\")
<\/figure>\n