„Tata Group“ yra didžiausias Indijos konglomeratas, kurio bendra rinkos vertė 2025 m. kovo mėn. siekė apie 283 mlrd. eurų. Kai kurios iš žinomiausių įmonių yra „Tata Steel“, „Air India“ ir „Tata Motors“, „Jaguar Land Rover“ savininkė.
Taip pat grupei priklauso projektavimo ir inžinerijos įmonė Tata Elxsi. Žinoma, kad glaudžiai bendradarbiauja su Indijos kosmoso tyrimų organizacija, bendrovė daugiau dėmesio skiria automobilių pramonei skirtų sprendimų kūrimui.
Iki 2035 metų ES paskelbė, kad bloke nebus parduodami jokie nauji automobiliai su vidaus degimo varikliais (ICE). Tačiau likus vos dešimčiai metų, ar esame ten, kur turime būti?
Šioje „The Big Question“ serijoje prie Hannah Brown prisijungia Manoj Raghavan, „Tata Elxsi“ generalinis direktorius ir vykdomasis direktorius, kad aptartų, kaip dizaino naujovės galėtų padėti Europai pasiekti savo EV tikslus.
Kiek elektromobilių įkroviklių reikia Europai?
Manoj teigimu, elektromobilių kaina ir įkroviklių prieinamumas yra du pagrindiniai veiksniai, stabdantys europiečius nuo elektros energijos vartojimo.
„Mano supratimu, Europai reikia mažiausiai trijų su puse milijono viešųjų įkrovimo punktų ir iki 8 mln.
Apskaičiuota, kad šiuo metu visoje Europoje yra apie 1 milijonas įkroviklių, daugiausia daugiausiai didžiausiuose Nyderlandų, Vokietijos ir Prancūzijos miestuose.
„Tačiau iššūkis yra ne tik viešųjų įkroviklių skaičius, bet ir greitųjų įkroviklių skaičius“, – pridūrė jis.
Šiuo metu Europoje 13 elektromobilių yra tik maždaug vienas įkroviklis. Manojus apskaičiavo, kad šis skaičius turėtų būti maždaug 1:2 arba 1:3, kad būtų patogus pasirinkimas masėms.
Be to, mums reikia apie 60–70 proc greitas įkrovimas stočių, tačiau šiuo metu tokią talpą turi tik 13 proc., sakė jis.
„Kadangi keliuose yra daugiau elektromobilių, ypač piko valandomis arba švenčių sezono metu, kai visi yra keliuose, o įkrovikliai užsikimšę, tai nesuteikia geros naudotojo patirties, todėl žmonėms greitai pradės trūkti ICE variklių“, – pridūrė Manoj.
„Taigi manau, kad jei įkrovimo infrastruktūra neatsiliks, EV pramonei bus sunku išlaikyti augimą.
Akumuliatoriaus naujovės
Elektromobiliai egzistuoja jau kurį laiką, o tai reiškia, kad problemų, susijusių su baterijų gaisru, gedimais ir sąnaudomis, smarkiai sumažėjo, nors daugelis ginčytųsi, kad didelės kainos tebėra kliūtis jai pasinaudoti.
Viena iš pagrindinių problemų, su kuriomis šiandien susiduria pramonė, yra tiek finansinės, tiek planetos žaliavų, reikalingų baterijoms gaminti, kaina ir jų tiekimo saugumas.
„Manau, kad geriausia Motinos Žemės situacija yra ta, kad turime daug alternatyvių medžiagų. Galbūt silicis, smėlis, natris ir t. t. – vyksta daug tyrimų, tokiu atveju mums tikrai nereikia kasti ličio ir kitų retųjų žemių sunkiųjų metalų“, – aiškino Manoj.
Manoj taip pat pasiūlė, kad naujų baterijų medžiagų kūrimas per ateinančius 5–10 metų leis vartotojams pridėti 1000 km diapazonas per 5 minutes.
Jis taip pat pabrėžė, kad reikia padidinti dabartinės kartos elektromobilių baterijų perdirbimo pajėgumus. 2024 m. NVO „Transport & Environment“ paskelbtoje ataskaitoje apskaičiuota, kad vietos EV baterijų perdirbimas galėtų tiekti pakankamai metalų, kad 2030 m. Europoje būtų pagaminta daugiau nei 2 mln.
„Tata Elxsi sukūrė akumuliatoriaus paso sprendimą… kad iš tikrųjų padėtų įmonėms sekti kai kurias iš šių medžiagų nuo kasybos iki gyvavimo pabaigos ir antrojo panaudojimo“, – paaiškino Manoj.
„(Gamintojai) tikrai turi turėti tokį sprendimą, nes jiems paleidžiant raketas, lauke bus daugybė akumuliatorių variantų. Net ir jiems bus košmaras valdyti visų parduodamų akumuliatorių tipus ir sekti kiekvieną iš jų.”
Jis tęsė: „Taigi kartu su (baterijos pasu) turite ir mūsų sukurtą skaitmeninį dvigubą sprendimą, kuriame tikrai galime stebėti kiekvienos baterijos našumą. Taip pat galite pereiti prie elementų lygio. Taigi, tai yra visi įrankiai ir būdai, kurie yra prieinami, ir, žinoma, kai kuriais iš jų mes skatiname perdirbimą, skatiname pakartotinį ličio naudojimą, taigi, galiausiai, sumažinsime įtampą Žemėje.
Didysis Klausimasyra Euronews Business serija, kurioje susėdame su pramonės lyderiais ir ekspertais aptarti kai kurias svarbiausias šiandienos darbotvarkės temas.
Žiūrėkite aukščiau esantį vaizdo įrašą, kad pamatytumėte visą diskusiją su Tata Elxsi Manoj Raghavan.
